CRTSⅢ型板式无砟轨道相关论文
基于既有的CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计体系，针对400 km/h高速铁路的运营条件，本文建立路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道的梁体和梁板......
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为了充分发挥自密实混凝土施工应用优势,要结合其性能指标,从模板安装入手,配合使用压紧装置完成施工作业,并优化混凝土拌制工序和......
CRTSⅢ型板式无砟轨道在我国已经普遍推广,制备高铁轨道填充层自密实混凝土需要掺入超塑化剂和多种矿物掺合料,因此其性能受到多种......
随着CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的广泛应用以及服役年限的增加,在列车荷载以及温度等环境因素的耦合作用下,不可避免地产生损伤,其中轨......
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是我国具有完全独立自主知识产权的无砟轨道系统,近年来已在多条高速铁路上得到应用。运营后通过实地调研发......
CRTSⅢ型板式无砟轨道采用目前施工技术,存在底座线形控制不理想、轨道板翘曲、自密实混凝土层离缝、钢轨精调次数多、施工完成后......
无砟轨道BIM模型是BIM在铁路轨道工程各阶段应用的基础和关键,但目前基于建筑模型的思路和方法不能满足无砟轨道建模需求。以CRTS......
本文以某条城际铁路跨越城市繁忙高速钢箱拱桥为工程背景,通过仿真计算、施工监控、现场试验等方法对桥梁施工全过程结构受力问题......
CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发的轨道结构型式,目前正被大力推广使用。然而,在长大隧道中施工时,时常面临着:(1)施工周期较......
【摘要】作为我国独立自主研发并具有完全产权的一种无砟轨道结构，CRTSⅢ型板式无砟轨道已在我国的高速铁路建设过程当中大量使用。......
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随着我国高速铁路的飞速发展,我国高速铁路主要采用具有稳定性良好、耐久性好、损坏率低等特点的无砟轨道结构.本文分析了CRTSⅢ型......
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系统介绍CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工工艺和工装,陈述CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工过程中的质量控制关键.......
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自密实混凝土具有高流动性、高间隙通过性和高抗离析性，浇筑时无需振捣仅靠自重便能均匀充填密实成型，并具有高耐久性和高体积稳定性......
根据盘营客运专线设计速度350km/h及地处东北寒冷地区的特点,提出了高速CRTSⅢ型板式无砟轨道结构总体方案,即轨道结构由钢轨、扣......
结合郑徐铁路客运专线商丘特大桥CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土现场应用实践,简要阐述自密实混凝土配合比现场控制,总结CRTSⅢ......
CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发的一种新型无砟轨道，技术尚未成熟，文中在总结、吸收国内外无砟轨道设计、施工经验的基础上，结合......
CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发并具有完全自主知识产权的无砟轨道结构形式。论述自密实混凝土充填层施工工艺流程,从灌注漏......
利用大型通用软件ANSYS，建立了包括钢轨、扣件、承轨台、道床板、板间树脂、垫层、支承层、基床表层、基础底层的CRTSⅢ型板式无砟......
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CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板是我国自行研发的新一代无砟轨道结构，轨道板的制造均采用工厂化集中预制，本文针对先......
以阿基米德液态介质浮力理论为基础,针对自密实混凝土灌筑施工浮力作用及其它施工干扰等因素造成的CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设精度......
通过建立 CRTSⅢ型纵连板式无砟轨道有限元计算模型，研究宽接缝处裂缝以及修补材料力学性能。对轨道结构整体降温50℃作用下，不同的......
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为解决CRTSⅢ型板式无砟轨道板底与自密实混凝土层界面离缝缺陷检测精度要求高、检测难度大的问题,设计建造了等比例CRTSⅢ型板式......
为探究列车制动荷载作用下轨道、桥梁结构纵向受力特性及其影响因素,基于有限元法和梁-板-轨相互作用原理,建立多跨简支梁桥上CRTS......
CRTSⅢ型板式无砟轨道体系是我国结合既有无砟轨道技术，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，提出的最新轨道体系，具有完全自......
为研究列车荷载作用下路基上CRTSⅢ型板式无砟轨道的疲劳性能,针对高速列车荷载作用下路基上CRTSⅢ型板式无砟轨道结构力学特性进......
随着我国高速铁路的高速发展,拥有自主知识产权的CRTS-III板式无砟轨道已经成为目前高速铁路建设中的主型轨道之一。为解决日益突......
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高铁以其便捷、高效、舒适等优点,越来越受到人们的青睐。由于高铁对轨道沉降有着严格的要求,土质路基沉降变形大且不易控制,因此,......
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板式无砟轨道是我国高速铁路主要轨道结构型式之一,具有高平顺性、高稳定性、维修量少等优点,目前已得到广泛应用。针对既有板式无......
随着我国高速铁路持续发展和“走出去”战略实施,CRTSⅢ型板式无砟轨道作为我国自主研发的新型无砟轨道结构广泛应用于桥上无缝线......
根据我国的《中长期铁路网规划》,未来10年仍是高速铁路快速发展的时期。作为具有中国自主知识产权的CRTSⅢ型无砟轨道体系势必成......
为研究CRTSⅢ型减振板式轨道减振垫层刚度对自密实混凝土耐久性的影响,应用弹性地基梁-实体有限元模型,以减振垫刚度限值为研究对......
通过建立路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道有限元模型,对轨道板、底座板受力响应随结构参数变化的规律进行了分析,得出的一些结论可为......
针对某时速400 km宽轨距高速铁路,选取了有砟轨道、减振型和非减振型CRTSⅢ型板式无砟轨道3种轨道类型,基于车辆-轨道耦合动力学理......
根据路基上CRTSⅢ型板式无砟轨道设计方案,考虑了轨道多层结构间非线性相互作用关系,基于有限元方法建立了不同底座板纵连长度的轨......
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在高速铁路的建设中,作为核心技术的轨道设计,不仅关系着高速铁路的正常运行,并且关系着高速列车的稳定性与安全性。所谓线下工程,......
主要探讨了CRTSⅢ型板式无砟轨道工艺性试验,通过对无砟轨道底座板施工、隔离层与弹性垫层施工及轨道板施工技术的模拟,并进行现场......
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轨下基础结构作为无砟轨道基础,承受着高速列车运行下的动力荷载作用。随着铁路运输向高速、重载方向发展,轨下基础所受的动力作用......
通过调整自密实混凝土配合比,配制了胶凝材料用量为390~580 kg/m3的自密实混凝土,对比了不同胶凝材料用量自密实混凝土的工作性能......
研究目的:CRTSⅢ型板式无砟轨道层间离缝不仅影响轨道的动力响应,而且危及行车安全。本文以车辆及层间离缝CRTSⅢ型板式无砟轨道系......
研究目的：轨道板与自密实混凝土层间的离缝是服役过程中CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的典型病害之一。本文根据CRTSⅢ型板式无砟轨道结......
研究目的:结合现场某大跨度桥上工点CRTSⅢ型轨道板端翘曲变形监测结果,本文建立可考虑板端翘曲变形以及无砟轨道各结构层非线性接......
针对CRTS Ⅲ板式无砟轨道自密实混凝土填充层与轨道板之间的离缝问题,通过相关实验,浅析产生离缝的原因,及如何预防自密实混凝土裂......
CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国具有完全自主知识产权的新型无砟轨道结构型式,但由于应用时间短,施工技术尚不成熟。依托商合杭铁路CR......
针对CRTSⅢ型板式无砟轨道施工过程中存在的轨道板铺设精度不足、自密实混凝土与轨道板离缝、底座混凝土开裂、嵌缝材料离缝等常见......
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随着国内对无砟轨道结构认识和研究的深化,人们对无砟轨道进行了系统的研究与分析,并进行了技术方面的不断创新,研制了CRTSⅢ型板......
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京沈客专是国家中长期铁路网规划中"八纵八横"高速铁路主要通道之一,以京沈客专CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工为例,从底座板、轨道板......
印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路采用了CRTSⅢ型板式无砟轨道结构,而CRTSⅢ型板式无砟轨道由我国自主研发,已广泛应用于我国高速铁......
介绍了CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工配合比的调整,针对原材料质量满足要求的情况下,某质量波动比较大情况,及时调整施工......
CRTSⅢ型板式无砟轨道作为具有我国自主知识产权的一种新型轨道结构型式,丰富了我国高速铁路建设,也响应了中国高铁“走出去”战略......
通过建立CRTSⅢ型板式无砟轨道结构1:1足尺试验模型,开展30 t轴重列车作用下轨道结构力学特性试验,获得800万次疲劳试验后轨道结构......
